ruta del 27-12-09 subiendo al monte Galiñeiro, Gondomar (Pontevedra)

Como cada domingo nos reunimos para recorrer el monte Galiñeiro del cual nunca nos cansamos ya que nos da mucho juego y siempre nos llevamos alguna sorpresa y otras veces desilusiones cuando están los caminos llenos de ramas o arreglados por las excavadoras

Eurobike 2009 en tres vídeos

Eurobike 2009 en tres vídeos

Eurobike es la feria de ciclismo más importante del mundo. Nosotros hemos estado allí, y en lugar de hacer un reportaje "al uso", con un listado de novedades exhaustivo, hemos preferido hacer una serie de vídeos de corta duración. En la primera entrega, aparte de curiosas tomas del viaje a Eurobike, veremos imágenes de, entre otras, estas marcas: Formula, Alligator, Elmoto, Spiuk, Buff, Uvex, Look, Hope, Paco, Poc, MRP, Whyte, Yeti, Kraftstoff, Pinarello, Giant, Colnago, Orbea y Trek. Amigosdelciclismo.com en Eurobike 2009 (Video 1 de 3) from Amigosdelciclismo on Vimeo. En este segundo vídeo podremos ver espectaculares imágenes de actividades paralelas del festival, así como las novedades más llamativas para 2010 de las siguientes marcas: Foes, Polar, Canyon, Mondraker, KTM, Massi, Principia, Erox, Focus, BH, Porterbike, Hot Chili, Electra, Rohloff y Sram.

Amigosdelciclismo.com en Eurobike 2009 (Video 2 de 3) from Amigosdelciclismo on Vimeo.

En este tercer y último video, tras mostrar algunos detalles curiosos de la feria, veremos los productos de estas marcas: Novatec, Cannondale, Rotwild, Time, Specialized, Shimano, MRP, Passoni, Alligator y Cube

Amigosdelciclismo.com en Eurobike 2009 (Video 3 de 3) from Amigosdelciclismo on Vimeo.

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Gary Turner

GT Bicycles fue fundada en 1979 por Gary Turner, un ingeniero de soldadura y Richard Long, dueño de una tienda de bicicletas. Formado originalmente como un fabricante de bicicletas BMX, la empresa creció hasta convertirse en uno de los mayores fabricantes del mundo de BMX, bicicletas de montaña y de En la década de 1970, hijo de Turner comenzó a participar en el deporte, el entonces incipiente de motocross en bicicleta (BMX Al darse cuenta de que las motos eran frágiles y pesados, Turner comenzó a marcos de fabricación para su hijo. Debido a su experiencia en la industria de carreras de arrastre que se ha utilizando cromatografía-molibdeno en el sistema y la fabricación de chasis, Turner comenzó a utilizar el tubo en el diseño de BMX. Cuadros de Turner se hizo popular en todo el sur de California y, como resultado, se comenzó a fabricar los marcos para otros corredores.

En 1974, Richard Long, propietario de una tienda de bicicletas cuenta de los marcos de Turner ganando popularidad Long se acercó a Turner, preguntándole si podía actuar como un distribuidor de bicicletas GT. Turner, de acuerdo, que conduce a la asociación empresarial.

Bicicletas de montaña GT son a menudo fácilmente identificables por el triángulo único "triple" diseño del marco de presente en la mayoría diseños Principios de los marcos de BMX también fácilmente identificables como el tubo superior parecía dividir en dos el tubo del asiento y sobresalir por aproximadamente una pulgada y media hacia la parte posterior del marco. Esta innovadora idea fue reclamada para reducir la cantidad de vibraciones trasladado a la sede de la rueda trasera. Las versiones posteriores de hecho tendría la costumbre "GT" cartas estampada en el extremo del tubo que sobresale.

Tom Ritchey, el genio de la sencillez

Se dice que Tom Ritchey es uno de los padres del mountain bike, que es el dueño y el genio que está detrás de una marca de culto como Ritchey, y que se ha hecho un nombre entre los grandes del mtb gracias a su constancia en las ideas sencillas. Después de más de 20 años de éxitos, este tipo inquieto ha tomado conciencia de que en el mundo no sólo hay productos de élite y bicis inalcanzables. De hecho, quienes más necesitan bicicletas no son los que más recursos tienen, sino al contrario. Tom nos cuenta sus inquietudes, sus experiencias y sus nuevos proyectos que llevan la bici al tercer mundo.


- Me gustaría preguntarle primero sobre los orígenes del mountain bike. Como miembro del Mountain Bike Hall of Fame, ha visto la evolución de este deporte desde el principio, y también a sus usuarios. ¿Encuentra alguna diferencia entre la gente que monta en bici antes y la que monta ahora? ¿Cómo es el usuario del año 2008 y cómo era en 1978 o 1980?

Sí, hay diferencias. De hecho, el usuario de hace años era de algún modo especial. Muchos aficionados, al principio de este deporte, se introdujeron en el ciclismo a través del mountain bike. Se habían metido en el deporte a través del ciclismo, pero habían desconfiado de las mountain bikes, hasta que en un momento dado, en su adolescencia o en un momento de sus vidas, hacia finales de los 70 y principios de los 80, vieron la bici de otra forma debido al mountain bike. Vieron una forma nueva de volver a experimentar el ciclismo. Y la diferencia entre entonces y ahora, es que probablemente se trata de la misma gente, pero en su mayor parte han alcanzado mayor madurez en términos de concienciación sobre cómo montar en bici. Existe un alto nivel de conocimiento del ciclismo, hoy en día. Así que hay muchos usuarios que proceden del ciclismo en general, de la carretera o el ciclismo de ruta, y el MTB es sólo otra dimensión del ciclismo que prueban y quieren experimentar. Y hay muchos espacios entre estos dos tipos, que están rellenos por el mercado más especializado, el de marcas artesanales y por el mercado de freeride.

- Menciona a los fabricantes de cuadros artesanales. ¿Cree que estos fabricantes seguirán teniendo su sitio en el mercado de grandes marcas?

Creo que siempre hay un mercado para la gama alta y sus fabricantes, incluso si el mercado es muy pequeño. Pero por desgracia muchas de estas compañías están formadas por una sola persona. No suelen tener muchos recursos para fabricar, y no son capaces de introducirse en una curva de aprendizaje, por lo que les cuesta mucho sobrevivir. Los que sobreviven son aquellos que aprenden más rápido del negocio. Y los que sobreviven son también, en mi opinión, aquellos que o bien tienen una tecnología innovadora o bien poseen una estructura muy eficiente que les permita desarrollar una calidad y una curva de aprendizaje sin presiones por encima. Creo que es como en cualquier otro negocio. Por muy buenos cuadros que construyas, si no tienes la capacidad de entender el negocio, no sobrevives.


- Vivimos en un mercado de masas con un equilibrio entre la calidad y el precio. ¿Qué prefiere, un cliente que demande los mejores productos pero en cantidades pequeñas, o un cliente que demande grandes cantidades de productos con menor calidad?

Yo siempre he intentado mantener un equilibrio entre las dos. Para mi el mejor producto es aquel que tiene características innovadoras, es ligero y es competitivo. Si observas los productos que se han venido desarrollando durante estos años, verás que hay muchas técnicas de fabricación que yo he visto y he utilizado en los años 90 y que puede que no fueran las mejores para ciertos productos; que no necesitaran un proceso de mecanizado porque que en sí ya eran muy robustas, y otras piezas que sólo se han visto en CNC. Así que cuando la tecnología se pone de por medio, y tú estás en el momento y el lugar adecuados, todo conduce a la competitivad del producto, la innovación y la calidad, por supuesto.


- Supongo que usted habrá recibido ofertas de grandes marcas para ficharlo. ¿Por qué prefiere mantenerse como una compañía “de culto”?

Llevo en este negocio 35 años, y creo que he sobrevivido a mis propios errores y he tenido suficientes relaciones con grandes compañías para comprender el valor de ser pequeño e independiente. Si esto me ha supuesto, como dices, ser una marca “de culto”, pues es cierto. En este tiempo he visto tantas bicis y tantos cambios y dinamismo… pero al final, una compañía no puede sobrevivir más allá de cierto punto, porque no tiene la capacidad para innovar. Yo siempre he tenido suerte con esto, ya que he contado con gente que ha trabajado para mi, y yo mismo he podido trabajar en esto. Gente que me ha ayudado con esas complicadas transiciones en los negocios, mientras que otras compañías no llegan a sobrevivir, ya que están más limitadas en recursos y son más pequeñas.

- ¿Encuentra alguna diferencia entre el cliente europeo y el norteamericano?

Sí, por supuesto. El usuario europeo, debido a la tradición ciclista que hay en Europa, y a algunas empresas que empezaron hace más de cien años y todavía existen, tiene una apreciación diferente hacia estas marcas y hacia la innovación. Hay un espíritu de más confianza y de fiabilidad debido a esta rica tradición ciclista. El usuario americano está más motivado por los Tours de Lance Armstrong, porque un americano triunfó, y ahora muchos aficionados de alrededor de los 40 quieren volver a experimentar sensaciones con una bici. Estoy siendo muy generalista, pero probablemente la mayor diferencia sea que en Estados Unidos el automóvil tiene una importancia mucho mayor que en Europa, y la transición entre automóvil y bici nunca ha tenido el mismo éxito en Estados Unidos que en Europa. Imaginar a la gente utilizando la bici como parte de su actividad recreativa o de ocio es difícil aquí. Tenemos grandes carreteras y autopistas, y la gente no suele vivir cerca de su trabajo, todo el mundo quiere tener una casa grande, y eso da lugar a que la gente utilice mucho más el coche en sus vidas. Así que es un entorno diferente, y para la mayoría de americanos es difícil adoptar un estilo de vida basado en la bici.


- Bueno, ¿y cómo empezó a construir cuadros, cómo aprendió?

En 1972 yo estaba en el instituto y montaba cada vez más a menudo con mis amigos y mi padre. Siempre me había gustado construir cosas con mi padre en el garaje, así que un dia le dije si me ayudaba a construir una bici, y dijo “sí, claro”. Hice algunas investigaciones, y por aquel entonces había muy poca gente que construyera cuadros en Estados Unidos, probablemente seis constructores. Dos de ellos vivían en la costa oeste, así que necesitaba comprarles la tubería a ellos. Recuerdo que compré los tubos por 20 dólares. Entonces fue cuestión de innovar y de ingeniería a la inversa, investigar cómo estaban hechas las bicis de carretera e innovarlo. Por lo que no fue tan difícil. Fue cuestión de exactitud y de utilizar las herramientas, después de medir geometrías de bicis. Ese fue el comienzo. Con 15 años hice mi primera bici, corrí con ella con 16. Y un amigo mío que corría quería que le construyera una, así que vendí mi primera bici. Eso fue hace 35 años…


- ¿Sigue construyendo cuadros o ya no? ¿Los fabrica en Taiwán?

Sí, todavía fabrico cuadros. Pero soy muy selectivo, y no todo el mundo puede tener uno. Los construyo para mi y para gente que conozco y que es importante para mi y quieren esperar… Sobre lo de Taiwán, la mayoría de las bicis y componentes tanto de baja gama como de alta gama se hacen hoy en día en Taiwan. Yo tengo un pequeño productor que trabaja para mi y hace mis componentes.

- ¿En qué pasos de la fabricación y de la compañía está usted implicado?

Soy el desarrollador jefe del producto, y tengo a personal en Taiwán, dirigido por un americano. Básicamente lo primero que hacemos es un prototipo del producto en Estados Unidos, llego a un punto donde estoy conforme con el diseño y el prototipo del producto, y entonces normalmente lo testeo y lo pruebo en la compañía, con imágenes, maquetas, etc. Después lo envío a Taiwán, donde pueden hacer las relaciones con los fabricantes y los diseños de las herramientas para fabricarlo. Así que en realidad estoy involucrado en todas las fases de la producción.


- Usted empezó en las carreras de bici de carretera, y después se introdujo en el mountain bike. ¿Comparte ese pasado con otros grandes nombres del MTB de su generación?

Bueno, mi pasado no es del todo como ciclista de carretera. La gente que me introdujo en el MTB procedían de la carretera, tanto Joe Breeze, Gary Fisher, Charly Kelly... todos vivíamos muy cerca y todos habíamos corrido con bicis de carretera. Así que siempre nos gustó mucho montar en cualquier tipo de terreno cross-country. El repack era uno de estas partes, y era lo más excitante que se podía hacer con una bici en ese momento. Pero no sé si has leído un artículo hace unos años en una revista, donde dice que el MTB empezó en diciembre de 1974, en una carrera de carretera. Gente procedente de Cupertino, cerca de donde yo vivía, en la península de San Francisco, vinieron a Marin County con bicis de ciclocross a esta carrera, donde también corrían Joe Breeze y Charlie Kelly. De alguna forma, ellos “polinizaron” a un grupo de corredores de esa época en Marin County, que hicieron lo que vieron. Luego ellos se fueron y quedaron olvidados, pero el origen del MTB se encuentra en esa carrera de ciclocross.

- Uno de sus mayores logros en el mountain bike ha sido su dúo con otro icono del deporte: Thomas Frischknecht. Háblenos de esos años con Frischknecht.

Se dan muy pocos corredores con el corazón y el talento de Thomas. La competición era parte de mi objetivo de buscar diamantes en bruto desde el principio. Patrociné a Joe Murray y a Don Mirah desde el principio, quien ganó los primeros campeonatos no oficiales de MTB en Mamooth contra Tomac y Overend, eso en el año 89, y entonces Frischknecht apareció. Por supuesto, Thomas ha tenido el mayor éxito de todos estos corredores, y el hecho que lo convierte en único es que es tan buen tío, vive el momento, y pone mucha pasión en lo que hace. Podría contarte un montón de historias, pero sobre todo es la influencia enorme que ha alcanzado Thomas sobre todo en el mercado europeo, una influencia y una credibilidad enormes.

- Siguen siendo amigos ustedes dos, ¿no?

Sí, de hecho en cinco días hemos quedado para ser compañeros de equipo en una carrera. Este es el año en el que Thomas se retira de la copa del mundo de cross-country. Seguro que continuará haciendo un montón de cosas por este deporte, y espero seguir formando parte de su vida, porque le tengo un gran cariño.


- Ahora háblenos de su vida diaria, ¿cómo es un día normal en la vida de Tom Ritchey?

Me levanto a las 5 de la mañana. Tomo un café ruandés. Escucho música, veo e-mails, leo un poco y me desperezo hasta las 8 de la mañana, y entonces empiezo a trabajar en mi tienda, con cosas que tienen más que ver con asuntos del negocio, y sobre las 14.00 como y me voy a montar. Bueno, por la mañana también he previsto qué tipo de ruta voy a hacer, si tengo que entrenar o tengo que probar producto. Entonces me voy a montar, y normalmente monto 2 o 3 horas. Habitualmente es una ruta que combina bici de carretera y de montaña.


- Entonces, ¿sigue usted montando más de 10.000 millas al año, como decía en otras entrevistas?

Sí, al menos 10.000 millas al año. Normalmente lo hago por las tardes, así que todo el mundo ya sabe que no puede llamarme a esas horas.


- Sobre las rutas ¿es cierto que en Estados Unidos hay una política muy restrictiva sobre los caminos y el uso de la mountain bike?

Sí, hay mucha polémica con este tema. A la bici en Europa se le da un valor diferente que en Estados Unidos, como te he comentado anteriormente. Y ese uso en los caminos siempre dará lugar a polémicas en Estados Unidos.


- En cuanto al futuro de las bicis, ¿cuál cree que puede ser la próxima gran evolución en las mountain bikes? ¿Cuadros de mayor recorrido, componentes ligeros, sistemas de frenado más potentes, cambios integrados?...

Creo que el desafío comenzó hace… digamos 15 años, cuando empezamos a ver todos estas evoluciones. Todas estas mejoras tecnológicas tenían que ser ligeras y duraderas. Ahora todo el mundo busca el producto más ligero, lo que más ves ahora son productos que son tan ligeros y duraderos como el carbono, y que se fabrican para cada parte de la bici. Y eso me parece la peor parte de todo esto, hablando de evolución y de alta gama. Quiero decir, por supuesto que yo he impulsado estas innovaciones como ninguna otra compañía en la industria. Pero para mi, ahora mismo lo más interesante es el nivel de iniciación al ciclismo en el Tercer Mundo. Con 35 años en la industria, siempre me he centrado en la pregunta que me has hecho a lo largo de estos años. Y el Tercer Mundo no ha recibido un paso evolutivo del Primer Mundo, pero la bici representa la herramienta de más fuerza para ellos en estos momentos. El mejor regalo que puede suponer para ellos en términos de evolución y de no asimilar tan rápidamente como nosotros una cultura basada en el coche.


- Háblenos del Proyecto Ruanda y de las bicis de madera que ha diseñado sobre este proyecto para el Tercer Mundo.

Project Rwanda es algo que tiene que ver y no tiene que ver con la bici. Cuando llegas a un país como Ruanda, viniendo de una industria de alta gama, con una existencia autocomplaciente, encontré que estaba viviendo en mi propia vida, montando en mis mejores caminos, fabricando bicis por placer y para el placer de otros, compitiendo… y llegas a un país como Ruanda, con tan pocas bicis, tanta gente, y tanta gente a pie. Conoces su historia, lo trágica que ha sido, y de alguna forma sigue siéndolo, y entonces te planteas ciertas cosas.

A mis 48 años, siempre he vivido como he querido y he hecho lo que me ha gustado, pero también hay cosas que suponen decepciones en la vida, y era un buen momento para procesar y pensar en cosas. Me vi en medio de un país que ha pasado por cosas que no puedo ni imaginar, y las evidencias se veían en los rostros y en los cuerpos de la gente, en las cicatrices… y en seguida experimenté una sensación de deconstrucción y de mirar hacia mi vida, hasta darme cuenta de que no podía quejarme de nada. La conclusión fue que decidí que lo que iba a hacer con mis decepciones era dejarlas y seguir siendo la persona que era y que soy. Todos tenemos decepciones, y tenemos que superarlas.

Lo que vi en Ruanda fue un país que, de una forma muy honrosa, estaba superando sus propias decepciones. Vi un país que llegó al borde de un abismo, y en el que se hicieron cosas los unos a los otros que horrorizan a cualquiera, pero con esto ha llegado a un estado de renacimiento, y se han dado cuenta de que aquello no puede suceder otra vez. Tienen a un buen líder, el presidente Kagame, que lucha contra la corrupción. Es un país precioso, el país de las Mil Colinas, un paraíso para el mtb donde lo único que falta son bicis. Sólo hay una bici por cada 40 personas, y son bicis rotas. Y como diseñador, vi que ellos podían desarrollar su propia tecnología, su propia bici, una bici de madera. Y es asombroso ver cómo con la falta de recursos se puede fabricar una bici. Y de hecho es una herramienta muy importante para sus vidas: pueden llevar cosas, transportar cargas, y son más fiables que una bici moderna. Una bici moderna está hecha con tecnología de hace 100 años, y ellos rompen las bicis modernas. Ninguna de las piezas que se utilizan en una bicicleta moderna sirve en una de sus bicis. Y me di cuenta de que podía ayudar. Una persona con mi experiencia podía diseñar bicis especiales y únicas para el Tercer Mundo, y patrociné un equipo para correr en el primer mundo, que en un año estará corriendo con pros en el Tour de Francia. Es algo excitante poder formar parte de esto, recorrer Ruanda, presentar este proyecto a la gente, tener un encuentro una vez al año, ver un revulsivo alrededor de la bicicleta, un revulsivo sobre el perdón, sobre qué hacer con sus vidas… Sí, esta es mi misión en este punto, y sé lo que voy a hacer el resto de mi vida.


entrevista estraida de www.sierracom.es

Gary Fisher

Gary Fisher es verdaderamente uno de los fundadores del deporte de la bicicleta de montaña. Comenzó klunking su camino en la historia por las carreras de su crucero vez por los caminos de fuego en bruto del Monte Marin Tam. A partir de este punto, Gary ha llevado al mundo en bicicleta de montaña por el camino de la innovación, mientras trabajaba para su visión personal intensa en una realidad. Desde el desarrollo de los auriculares de gran tamaño y la primera producción de las bicicletas con suspensión delantera, a la creación de la Gary Fisher de dos Niner 29-pulgadas ruedas, bicicletas de montaña. Gary continuamente fatigas para hacer bicicletas de montaña mejor. Él es un defensor impulsado por el deporte, pujante para hacer mejores productos para ayudar a las manadas de los ciclistas de montaña en todo el mundo disfrutar de las maravillas de la vida de dos ruedas.

Hoy en día, Gary sigue a caballo, las carreras y todavía sigue presionando para que los avances técnicos en el deporte. Usted sería difícil encontrar un piloto que pone en más millas en bicicleta y asiste a más eventos de Gary Fisher. Gary está buscando siempre, escuchar, identificar tendencias, y eliminando las que tiene sentido. La historia de Gary es una aventura totalmente única de un hombre y su visión de un deporte. Revisando lo que ha hecho para bicicletas de montaña y jinetes de toda su vida, sólo podemos imaginar lo que podría salir del cofre del tesoro de la mente de Gary siguiente.

www.fisherbikes.com

Vídeos del 12/13-12-09

Bajando por un sendero hacia el pueblo de Vilas en Nigrán (Pontevedra), persiguiendo a una oveja

El domingo toco explorar nuevos senderos, lo malo es que nos pincamos las piernas con los "toxos" que por aquí abundan

NISSAN TITAN desert 2009

Refugio del Rey-Pto.Candeleda-La Mira

De Refugio del Rey-Pto.Candeleda-La Mira

Ruta circular que transcurre por la Sierra de Gredos realizada el día 1 de Noviembre del 2009 con ausencia total de nieve.

Longitud total de 21Km y medio y un desnivel acumulado de 1204 m.

El Inicio (y fin) comienza en la plataforma de Gredos (1.780m), donde aparcamos el vehiculo. La primera parte del camino transcurre por el camino que conduce a la laguna Grande, hasta el Pluviómetro (Km.: 1,100) donde abandonamos el camino girando hacia el S por la senda que asciende suavemente al Refugio del Rey (en Ruinas) (2.180m) (Km. 3,900) desde donde podemos divisar gran parte del camino que nos conduce a la Mira. (verFoto 3 y 4)

De Refugio del Rey-Pto.Candeleda-La Mira

continuamos el camino en ligero descenso y cresteando con magnificas vistas de la Garganta Blanca, Casquerazo y la trasera de Hermanitos.(ver Foto 5 y 6) Vamos girando en dirección E hasta llegar al Puerto de Candeleda (2.017m) (Km. 5,700)(ver Foto 7) donde dejando atrás Garganta Blanca y divisando La Garganta Lóbrega.

Desde aquí, ascendiendo pasamos por el Alto del Pajonal (Km. 7,600) (verFoto 8 y 9) con buenas vistas de los Campanarios, donde girando hacia el N llegamos a un cruce de caminos (2.110m) (Km. 8,400) que tomaremos a la vuelta.

De Refugio del Rey-Pto.Candeleda-La Mira

Volvemos a girar al E por la trasera de los Campanarios (verFoto 10) por una senda bien marcada y cresteando nos conduce hasta las Molederas (2.241m) (Km. 11,100) bordeando previamente el Risco Pelucas.(ver Foto 11 y 12) Desde aquí el camino está menos claro pero sin pérdida y marcado por hitos hasta llegar a Los Pelaos, zona de pradera y bastante encharcado. Aquí daremos un giro de 90º hacia el S donde ascenderemos una ladera que nos conduce hasta La Mira (2.341m) (Km. 13,100). (verFoto 13)

De Refugio del Rey-Pto.Candeleda-La Mira

Este es el momento perfecto para el almuerzo disfrutando del espectáculo que este pico nos brinda. Magnificas vistas de las Gargantas Pelayos y Lóbrega, Además de Los Galallos (santuario de escaladores) (verFoto 14) y en segundo plano Los valles de Cinco Villas y Tietar, con sus embalses de Navalcán (con forma de jirafa) y Rosarito. Además se divisa los puertos del Pico y Serranillos y en el horizonte los Montes de Toledo y La Sierra de Las Villuecas en Extremadura. En fin... una gozada para la vista. ....Ah! y al W gran parte del camino recorrido y el macizo central del La Sierra de Gredos. (verFoto 15 y 16)

De vuelta desandaremos el camino hasta el cruce de veredas (Km. 17,700) donde giramos hacia el Norte sin dejar de descender hasta un chozo (1.925m) (Km. 19,300) y de ahí siguiendo el valle de la Garganta Prao Puerto hasta encontrarnos de nuevo con el camino que viene del circo y nos conduce hasta la plataforma.

descargar trak

Vídeo grabado el 29-11-09

Ruta de ascenso al parque forestal del Galiñeiro (Gondomar)

como se puede apreciar los senderos estaban algo resbaladizos

Turó de l'Home

Turó de l'Home from Collserolo on Vimeo.

gr 1

GR-1 from Collserolo on Vimeo.

GR-1 2ª parte from Collserolo on Vimeo.

GR-1 3ª parte from Collserolo on Vimeo.

GR-1 4ª Parte from Collserolo on Vimeo.

GR-1 5ª Parte from Collserolo on Vimeo.

La Diferent '09

La Diferent '09 from Sergi Díaz on Vimeo.